Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, только чуть ради тех, который правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволено, но есть нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давно заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, что через несколько лет начинает отчаянно звучать крыльчаткой под капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Ну красота же! Великолепие, временно не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на вышли всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской затрата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 толькотолько ли не вываливается после 20 л/100 км.

Конечно, тигуан цены и комплектации ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил надпись лишь ли не лучшего в классе. Однако вскоре выяснилось, что сцепления в DSG мгновенно перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП ресурс побольше, только своенравный, сложно ремонтируемый и ужасно желанный гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится медлить прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. При частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex после 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.

Словно всегда непросто
Дизельного 140-сильного мотора все кроме побаиваются, особенно в провинции, где печать солярки непредсказуемо. Буде вы педант, то совершенно ок, и дизелю имя, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей за каждую из форсунок, ТНВД, плюс весь фильтры и счет после промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), однако с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная конструкция натяжителя, лишенного блокировки противохода. Однако когда и эта беда прошла пропускать, ждите трещину коллектора alias поломку турбины. Беспричинно и выходит, который брать остается совестливый 2,0-литровый мотор, что тоже имеет свои нюансы, однако все же заметно надежнее.

Бояться DSG на Tiguan стоит чуть в том случае, коли вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину лишь и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Изза 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Несть противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, временно не сломаются. Для рынке АКП дозволительно встретить наиболее часто. Ящик может работать в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла некогда в 40-60 тыс. км и установка «пакета чтобы жарких стран», включающая особенный радиатор и фильтр ради АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – дозволительно оценивать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Песок, попавший почти потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП предварительно голого металла.

По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Несомненно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться довольно помятыми и не чересчур опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Только в целом чекан отделки не подводит. Буде сберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить после проходимостью дренажа моторного щита и сберегать моторный отсек через грязи, то есть надежда, что электрика автомобиля ограничится только мелкими сбоями, скажем, «климатроника» тож задних фонарей. Однако может и не повезти.